- En Europa hay dos conectores que importan: Tipo 2 para la carga normal y CCS Combo 2 para la rápida.
- Todo coche vendido hoy en España lleva los dos, en la misma boca: el CCS es un Tipo 2 con dos “patas” más abajo.
- CHAdeMO es el conector japonés antiguo; ya casi no se pone.
- El Schuko de casa sirve para salir del apuro, pero carga muy despacio.
Lo primero: alterna y continua
Todo se entiende mejor con esta idea:
- Carga en corriente alterna (AC). La que hay en casa y en los postes de la calle. El coche la convierte con su cargador interno, y ese cargador es el que pone el techo: normalmente 7,4 kW o 11 kW. Aunque enchufes a un poste de 22 kW, si tu coche solo admite 7,4, cargará a 7,4.
- Carga en corriente continua (DC). La de los cargadores rápidos. Ahí la conversión la hace el propio cargador y la electricidad entra directa a la batería, así que se puede ir a 50, 150 o 350 kW.
Los conectores, uno a uno
| Conector | Corriente | Potencia típica | Dónde se usa |
|---|---|---|---|
| Schuko (enchufe de casa) | Alterna | 2,3 kW | Emergencia, garaje sin instalación |
| Tipo 2 (Mennekes) | Alterna | 3,7 a 22 kW | El estándar en Europa: wallbox y postes de calle |
| CCS Combo 2 | Continua | 50 a 350 kW | El estándar rápido en Europa |
| CHAdeMO | Continua | 50 kW | Coches japoneses antiguos (Nissan Leaf) |
| Tipo 1 | Alterna | 3,7-7,4 kW | Coches antiguos de importación |
Tipo 2 y CCS son el mismo agujero. El coche tiene una toma Tipo 2 y, justo debajo, una tapa con dos contactos gruesos. Cuando enchufas el cable rápido, se abre y usa los siete de arriba más los dos de abajo. Por eso se llama Combo.
Cuánto tarda cada uno
Para una batería de 60 kWh, del 10 % al 80 %:
| Enchufe | Potencia | Tiempo |
|---|---|---|
| Schuko de casa | 2,3 kW | unas 18 horas |
| Wallbox monofásico | 7,4 kW | unas 5,5 horas |
| Wallbox trifásico | 11 kW | unas 3,5 horas |
| Poste de calle | 22 kW | 2 h (si el coche lo admite) |
| Rápido | 50 kW | unos 50 minutos |
| Ultrarrápido | 150 kW | 25-30 minutos |
👉 Con los ultrarrápidos, la potencia que ves anunciada es la máxima del poste, no la que va a tragar tu coche. Un utilitario que admite 100 kW no cargará más rápido en un poste de 350.
Qué cables lleva el coche
Lo habitual es que vengan dos, y conviene tenerlos claros:
- Cable Tipo 2 a Tipo 2 (el “modo 3”). Es el que usas en los postes de la calle, que no llevan cable propio. Este no puede faltar en el maletero.
- Cable Schuko (el “modo 2”), con una caja gorda en medio. Para enchufar en una toma normal. Muchas marcas ya no lo incluyen y hay que comprarlo.
Los cargadores rápidos llevan su propio cable fijo: llegas, lo coges y lo enchufas.
Cómo se paga en la calle
No hay una sola forma, y esa es la mayor pega de la red española:
- Aplicación del operador (Iberdrola, Endesa X, Zunder, Wenea, Ionity…): hay que registrarse antes.
- Tarjeta RFID del operador o de un servicio de itinerancia, que vale en varias redes.
- Pago con tarjeta bancaria: obligatorio en los cargadores rápidos nuevos, pero todavía no está en todos los antiguos.
Consejo: antes de un viaje largo, ten instaladas dos o tres aplicaciones y mira en un mapa (Electromaps, A Better Routeplanner) qué cargadores hay en la ruta y si están operativos.
Preguntas frecuentes
¿Puedo cargar un coche europeo en un cargador CHAdeMO? No, salvo que el coche tenga esa toma. Son conectores distintos y no hay adaptador homologado de uso corriente.
¿Y los Tesla? Los Tesla vendidos en Europa usan Tipo 2 y CCS, como todos. Sus Superchargers están abiertos a otras marcas en buena parte de España.
¿Es malo cargar siempre con el enchufe de casa? Malo para la batería no, pero es lento y el enchufe no está pensado para dar el máximo durante horas. Si vas a hacerlo a diario, instala un wallbox: es más rápido y más seguro.
¿Hace falta bajar la potencia si salta el diferencial? El cable Schuko suele traer un selector para cargar a 8 o 10 A. Con instalaciones antiguas conviene usar el valor bajo.
Fuentes consultadas: IDAE – infraestructura de recarga, Reglamento (UE) 2023/1804 sobre infraestructura de combustibles alternativos, ANFAC – movilidad eléctrica.