- La cifra del catálogo es el ciclo WLTP, medida en laboratorio. En la vida real se queda un 15-25 % corta.
- En autopista a 120 km/h se pierde más: cuenta con un 30-35 % menos que el dato oficial.
- En invierno, con la calefacción puesta, otro 20-30 % menos.
- Regla práctica: la autonomía de verdad en viaje es, más o menos, dos tercios de la del catálogo.
Qué es el dato WLTP
WLTP es el ciclo de homologación europeo obligatorio. Se mide en un banco de rodillos, con una temperatura suave, sin aire acondicionado y con un perfil de velocidades que incluye mucha ciudad y poca autopista.
Es mejor que el antiguo NEDC (que era un cuento), pero sigue siendo una prueba de laboratorio: sirve para comparar coches entre sí, no para saber cuántos kilómetros vas a hacer el domingo.
Cuánto se pierde de verdad
| Situación | Autonomía respecto al WLTP |
|---|---|
| Ciudad, buen tiempo | 100-110 % (a veces se supera) |
| Carretera nacional, 90 km/h | 90-100 % |
| Autopista a 120 km/h | 65-70 % |
| Autopista en invierno | 55-65 % |
| Montaña o remolque | 50-60 % |
En ciudad un eléctrico recupera energía al frenar, y por eso gasta poquísimo. En autopista no frena casi nunca y tiene que empujar el aire: ahí es donde se hunde la autonomía.
Ejemplo. Un coche con 450 km WLTP:
- Por ciudad: 450 km o más.
- En una autopista de verano: unos 310 km.
- En una autopista de enero, con calefacción: unos 270 km.
El consumo, que es el dato que importa
Igual que miras los litros a los 100 km, aquí se miran los kWh a los 100 km:
| Uso | Consumo |
|---|---|
| Ciudad | 12-15 kWh/100 km |
| Mixto | 15-18 kWh/100 km |
| Autopista a 120 | 20-25 kWh/100 km |
| Autopista en invierno | 25-28 kWh/100 km |
Para calcular tu autonomía: batería (kWh) ÷ consumo (kWh/100 km) × 100. Un 60 kWh a 20 kWh/100 km en autopista da 300 km.
Por qué el frío pasa tanta factura
Son tres cosas a la vez:
- La calefacción tira de la batería. En un coche de gasolina el calor es gratis, lo da el motor; en un eléctrico hay que fabricarlo. Puede llevarse 2-4 kWh cada hora.
- La batería fría rinde menos hasta que se templa, y además acepta menos potencia de carga.
- Neumáticos más duros y aire más denso: más resistencia.
Lo que sí ayuda: precalentar el coche enchufado (el calor sale de la red, no de la batería), usar el volante y los asientos calefactables en vez de la calefacción general, y una bomba de calor, que consume bastante menos que la resistencia eléctrica.
Qué autonomía necesitas de verdad
Lo primero es mirar cómo conduces:
- Ciudad y trayectos cortos con enchufe en casa: con 250-300 km WLTP vas sobrado. Enchufas una o dos veces por semana.
- Muchos kilómetros de autopista: busca 450-500 km WLTP o asume paradas de 20 minutos.
- Sin enchufe en casa: más autonomía siempre viene bien, porque cada carga te cuesta un viaje al cargador.
👉 Cuenta tus kilómetros de un día normal, no los del peor día del año. Para ese viaje de agosto está la red de cargadores.
Preguntas frecuentes
¿La autonomía baja con los años? Sí, pero poco: las baterías pierden en torno a un 1-2 % al año. A los 8 años lo normal es conservar más del 85 %.
¿El aire acondicionado gasta tanto como la calefacción? No. Enfriar cuesta bastante menos que calentar: en verano se pierde un 5-10 %, no un 25 %.
¿Conviene cargar siempre al 100 %? No para el día a día. Lo recomendado es moverse entre el 20 % y el 80 % y dejar el 100 % para los viajes largos.
¿Cuánto se tarda en cargar en un viaje? En un cargador rápido, del 20 % al 80 % suelen ser 20-35 minutos. El último 20 % es siempre el más lento, así que en ruta compensa cargar poco y parar dos veces.
Fuentes consultadas: IDAE – consumo de vehículos, Comisión Europea – ciclo WLTP, RACE – coches eléctricos.