- La garantía habitual es de 8 años o 160.000 km, y cubre que la batería no baje del 70 % de capacidad.
- En la práctica se degrada un 1-2 % al año: a los 8 años la mayoría conserva más del 85 %.
- Lo que más la castiga: dejarla siempre al 100 %, vaciarla del todo y abusar de la carga ultrarrápida.
- Cambiarla entera es caro (5.000-15.000 €), pero es rarísimo tener que hacerlo dentro de la vida útil del coche.
Cuánto dura de verdad
La batería no se “muere” de golpe como la de 12 voltios: va perdiendo capacidad poco a poco. Se mide con el SoH (estado de salud), en porcentaje.
Lo que se ve en los coches que ya llevan años rodando:
| Edad | Capacidad que conserva |
|---|---|
| 2 años | 95-98 % |
| 5 años | 90-94 % |
| 8 años | 85-90 % |
| 10-12 años | 80-85 % |
La pérdida es más rápida el primer año y luego se estabiliza. Un coche con 400 km de autonomía nuevo, a los ocho años hará unos 350. Molesto, pero no lo deja inservible.
Qué cubre la garantía
Casi todos los fabricantes dan lo mismo: 8 años o 160.000 km, lo que llegue antes, garantizando un mínimo del 70 % de capacidad.
Cuidado con la letra pequeña:
- Si la batería baja del 70 % dentro del plazo, la reparan o sustituyen (a veces solo los módulos afectados, no el paquete entero).
- Si se queda en el 75 %, no cubre nada, aunque a ti te parezca poco.
- La garantía suele seguir al coche, no al dueño: en un coche de segunda mano te queda lo que sobre del plazo.
- Se puede perder por manipulaciones, golpes en los bajos o saltarse los mantenimientos del fabricante.
👉 Al comprar un eléctrico usado, pide un informe del estado de salud (SoH). Cualquier servicio oficial puede sacarlo, y hay aplicaciones que lo leen por el conector OBD. Es el equivalente a mirar el motor.
Qué la desgasta
Lo que hace daño de verdad:
- Tenerla al 100 % mucho tiempo, sobre todo aparcada al sol. Si la cargas llena, sal pronto.
- Dejarla cerca del 0 % durante días.
- Calor extremo. El verano en el sur castiga más que el frío del norte.
- Cargar siempre en ultrarrápidos. De vez en cuando no pasa nada; a diario, acelera la degradación.
- Aceleraciones fuertes constantes, que calientan mucho las celdas.
Lo que no le hace daño, aunque se diga:
- Cargar todas las noches (mientras no sea al 100 %).
- Enchufarla con la batería a medias: no tiene “efecto memoria”.
- Usar el coche a diario. Lo que le sienta mal es estar parado meses.
Cómo cuidarla (cinco reglas)
- Muévete entre el 20 % y el 80 % en el día a día. Muchos coches lo permiten programar.
- Al 100 %, solo antes de un viaje largo y saliendo cuanto antes.
- Si la dejas parada semanas, déjala al 50 % y enchufada si puedes.
- Aparca a la sombra en verano y, si hace mucho calor, no cargues justo después de una autopista.
- Carga lenta siempre que puedas; la rápida, para los viajes.
Cuánto cuesta cambiarla
Depende del tamaño, pero hoy, en un coche de gama media, el paquete completo cuesta entre 5.000 y 15.000 € con la mano de obra.
Ahora bien:
- Casi nunca hace falta cambiar todo el paquete. Muchos fallos son de un módulo o del sistema de gestión, y salen mucho más baratos.
- Con el coche fuera de garantía, hay talleres especializados en reparar módulos.
- El precio por kWh de las baterías lleva años bajando, así que un cambio dentro de cinco años será más barato que hoy.
Preguntas frecuentes
¿La batería de 12 V también la lleva un eléctrico? Sí. Los eléctricos siguen llevando una batería de 12 voltios para la electrónica, y se muere igual que en cualquier coche, cada 4-6 años. Es una avería mucho más frecuente que la de la batería grande.
¿Qué pasa con la batería cuando el coche llega al desguace? Se aprovecha: las que conservan un 70-80 % se usan como acumuladores fijos para casas o instalaciones solares, y luego se reciclan. La normativa europea obliga a recuperar buena parte de los materiales.
¿Se puede quedar tirado por la batería, sin aviso? No de repente. El coche avisa de la autonomía restante y, cuando queda muy poca, limita la potencia y avisa varias veces.
¿Afecta el tipo de batería? Sí. Las de LFP (las de muchos utilitarios y versiones de acceso) aguantan más ciclos y se pueden cargar al 100 % sin problema; el propio fabricante lo recomienda de vez en cuando para calibrar. Las de NMC, más comunes en versiones de más autonomía, prefieren quedarse en el 80 %.
Fuentes consultadas: Reglamento (UE) 2023/1542 de baterías, IDAE – vehículo eléctrico, RACE – mantenimiento del coche eléctrico.